Логистика поставок цемента из КНР


	Китайский цемент, логистика поставок

Среди стран-экспортеров цемента в Россию только Турция и Китай обладают способностью поставить данный товар в крупном объеме. При этом, хотя многие российские цементные бизнесмены очень заинтересованы в сотрудничестве с китайскими поставщиками, ряд проблем, присутствующих в цементной торговле двух стран, не дает реализоваться этому сотрудничеству в полной мере. Одной из таких проблем является проблема транспортировки, которая часто затрудняет экспорт китайского цемента в Россию. Основным способом перевозки груза в китайско-российской торговле является морской путь. Одним из важнейших портов с российской стороны для перевозки грузов из Китая является Восточный порт. Восточный порт - это восточное начало российской Транссибирской магистрали (Транссиба), куда открыты морские линии из многих китайских портов. На данный момент 22% грузов, перевезенных из Восточного порта по Транссибу в глубь России, является товарами происхождения китайских приморских регионов. Однако себестоимость транспортировки цемента как по железной дороге, так и по морскому пути, является достаточно высокой. К тому же из-за роста мировых цен на энергоресурсы судов, в которых можно было бы транспортировать груз навалом, порой не хватает, что также ведет к увеличению стоимости перевозки цемента. В результате доходит до того, что в некоторых районах фрахт цемента даже превышает себестоимость его производства. Так, фрахт в Восточном порту, находящемся на Дальне Востоке России, в 2005 году стоил 25 долларов США за тонну, в 2006 году он составил 30 долларов США, а во 2-м полугодии 2007 года он уже поднялся до 40 долларов. Кроме того, в европейской части России полностью отсутствует специальный порт для перевалки незатаренного цемента, а часть причалов не способна принять танкер. После того, как груз доставлен в Восточный порт, он все равно должен быть отправлен в российские города по Транссибу, поэтому зависимости от железнодорожного сообщения не избежать. Если рассматривать возможность транспортировки грузов из Китая в Россию по железной дороге, то в настоящий момент существует три маршрута, по которым может перевозиться экспортируемый из Китая груз. Первый маршрут начинается от китайского пункта "Эрэн-хото" и выходит через Монголию в Россию. Здесь проблема в том, что ряд вопросов, таких как фрахт или транзит, еще не урегулированы железнодорожными органами Монголии и Китая, поэтому транспортировка по данному маршруту достаточно рискована. В результате китайско-российская цементная перевозка чаще всего осуществляется в обход этого маршрута. Второй маршрут начинается из Китая и выходит через КПП Маньчжурии в Россию. Экспорт цемента через КПП Маньчжурии в основном направлен в Россию и Монголию. При этом Россия является единственной страной-импортером, которая не нуждается в транзите через третьи страны. Маньчжурия, находящаяся на северо-востоке Китая и являющаяся близкой по расстоянию к Сибири и Дальнему Востоку России, обладает не только дешевым местным цементом, но и сравнительно большой возможностью его перевалки. С 2007 года объем перевозки экспортных товаров через Маньчжурию увеличивался высокими темпами, а стройматериалы, в том числе цемент, хорошо продавались на российском рынке. Эксперты прогнозируют, что в будущем освоение российского Дальнего Востока создаст огромный спрос на стройматериалы, чем вполне могут воспользоваться представители цементной промышленности северо-восточного Китая. Тем не менее в данном случае также есть некоторые трудности с транспортировкой китайского цементного экспорта. Например, российский КПП в городе Забайкальск, находящийся как раз напротив Маньчжурии, имеет достаточно большую удаленность от большинства крупных российских городов, поэтому при перевозке цемента в западную часть России затраты на перевозку становятся очень высокими. Третий маршрут начинается на переходном пункте пропуска "Алашанько", проходит через республику Казахстан и потом уже выходит на территорию России. Сам пункт пропуска "Алашанько" ориентирован на рынки пяти стран (в том числе на республики Казахстан, Таджикистан и Узбекистан), а также сравнительно недалеко территориально расположен от многих городов России, что обеспечивает недорогие транспортные тарифы на перевозку. Так, совокупный объем экспортированного цемента через пункт "Алашанько" по состоянию на октябрь 2007 года составил 284,6 тыс. тонн на общую сумму более 16 млн. долларов США, что больше, чем в предыдущем периоде в 5,8 раз. При этом по объемам экспорта цемент занимает первое место в структуре экспортных поставок товаров. Однако из-за удобства этого маршрута здесь собираются все грузы, вывозимые из всех уголков Китая в страны Средней Азии, в результате чего на данном маршруте сложился огромный поток товаров и постоянные транспортные пробки. Таким образом, несмотря на существование разных вариантов и маршрутов транспортировки цемента из Китая, ни один из них нельзя пока признать идеальным и полностью устраивающим как российских цементников, так и китайских. Очевидно, что транспортные вопросы напрямую влияют на развитие цементной торговли между Китаем и Россией, поэтому решение данных вопросов будет активно способствовать увеличению оборота цемента между двумя странами.

СhinaСement.info

Китайский цемент, логистика поставок